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新年伊始，多家车企陆续披露2024年销量战报，并对2025年行业发展趋势进行预判。相比于传统重卡市场销量同比略有萎缩的表现而言，国内新能源重卡却在2024年前11个月取得销售6.68万辆、同比增长139%的亮眼成绩。从全年数据来看，销量有望实现8万辆左右，渗透率突破13%，而2022年、2023年的渗透率仅分别为5.2%、5.6%。 但与此同时，最近一段时间，有许多媒体报道了新能源汽车保险难上、保费昂贵的情况。一边是新能源重卡加速发展的市场爆发期，另一边却是末端用车环节遭遇“肠梗阻”，类似“神经末梢”问题若不尽早解决，势必会影响新能源重卡的推广使用。 尽管重型柴油货车保有量仅占汽车总保有量的3%左右，其碳排放量却占汽车二氧化碳排放总量一半以上，还贡献了80%以上的氮氧化物排放以及90%以上的颗粒物排放。从实现“双碳”目标的角度来看，推广新能源重卡，已成为推动交通运输绿色低碳转型、促进城市空气质量改善、应对气候变化的关键领域和重要抓手。 当前，推广新能源重卡已经在全社会形成广泛共识。从中央到各地方政府，都陆续出台了诸多支持新能源重卡发展的政策。2024年10月，国家发展改革委等6部门联合印发指导意见，提出加快交通运输和可再生能源融合互动，其中一项重点任务就是探索推广应用新能源中重型货车；11月，交通运输部等部门联合发布《交通物流降本提质增效行动计划》，提出因地制宜推广应用新能源中重型货车；12月，中办、国办印发《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》，提出完善交通运输装备能源清洁替代政策，推动中重型卡车、船舶等运输工具应用新能源、清洁能源；中央经济工作会议提出建立一批零碳园区，也将极大提升相关地区对于新能源重卡的需求。 从购车成本的角度看，2024年7月，国家发展改革委、财政部印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》中首次明确商用车补贴金额，其中新能源重卡最高可获得9.5万元的单车补贴，比购买国六柴油车的最高补贴金额高出3万元。加之随着动力电池材料降价，新能源重卡与柴油重卡的单车价差逐渐缩小，结合油电价差，其开始具备经济优势。 在地方层面，一系列利好政策也持续加码。河南省1月5日印发通知，对于行驶于省内收费公路上的氢能货车将免除过路费，电动货车享受7折的通行费优惠；在一些城市和地区，政府给予电动重卡路权优先政策，如允许其在特定时段或区域内行驶，不受限行措施限制，这对于从事城市配送、市政工程等领域的电动重卡用户来说，具有很大的吸引力，能够提高其运营效率和经济效益。 但与此同时，新能源重卡在使用过程中，却还有个别环节没有打通。比如，因资金成本投入较高，需要配套建设的换电站或充电桩数量存在明显短板；近期还有不少车主反映，为新能源货车上商业保险很困难，大部分保险公司不是直接拒保就是保费高得离谱。虽然相关部门已下发文件，要求保险公司不得对特定车型设置不合理的限制承保措施，但因不具备法律上的强制效力，实施效果还远未达到预期。 在“双碳”战略的驱动下，重型货车新能源化已经成为不可逆转的趋势。未来一段时间，新能源重卡必将成为重卡行业的重点发展领域。多名业内人士分析预测，2025年新能源重卡销量将超过11万辆，渗透率突破20%。基于此，各家商用车企也已经加速向新能源车型领域转型，加大对新能源商用车技术及市场的布局。例如，陕汽重卡已将2025年新能源卡车销量目标大幅提升至两万辆；一汽解放新能源商用车销量挑战4.6万辆。与此同时，随着新能源重卡应用场景拓宽，相应的运营里程变长，车企纷纷开启技术升级，推出高比能电池、长续航版重卡等，以满足市场需求。 支持新能源重卡发展，不能要仅关注生产、销售环节，在使用环节也需要更多的政策支持。比如针对投保难、投保贵的问题，地方政府可以通过补贴降低车主的保险成本；车企则需要进一步加大技术研发力度，提升车辆的安全性和稳定性，降低车辆的出险率和维修成本；保险公司则应该针对新能源货车推出适宜的保险方案，在风险与收益中找到平衡点。通过多方共同努力，扫清新能源重卡发展阻碍，推动其健康、可持续的发展，在交通运输行业绿色低碳转型的进程中贡献更大力量。
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